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22 julio 2014. Actualizado 19:17Director: Antonio M. Beaumont
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PRESENTACIÓN INTERNACIONAL
Dacia Sandero y Logan 2013, menos es más
Borja Fadón de la Pedraja
La filial de bajo coste de Renault ha renovado sus modelos de base, los Dacia Sandero y Logan, dotándoles de mayor seguridad e incrementando sus opciones según las principales necesidades.
7 de diciembre de 2012   Sígueme Imprimir este artículo Enviar a un amigo Aumentar texto Reducir texto Compartir: Acceder al RSS Comparte esta noticia en Facebook Comparte esta noticia en Twitter Añadir a del.icio.us Buscar en Technorati Añadir a Yahoo Enviar a Meneamé Enviar a Digg Enviar a MySpace
Nada más terminar la primera toma de contacto con la segunda generación de los Dacia Sandero y Logan, y especialmente con la exitosa versión campera Stepway del Sandero, este cronista tuvo claro que el espíritu del Renault 4L sigue vivo, lo cual es una gran noticia. Estamos ante unos vehículos sencillos pero eficaces, de mantenimiento y consumos espartanos, con espacio suficiente como para ejercer de coches para todo, un equipamiento básico imprescindible que se puede reforzar con algunas opciones racionales en precio y planteamiento, e incluso con ciertas aptitudes camperas en la versión más lúdica.
Está claro que hablamos de eficiencia absoluta en todos los aspectos que se valoran a la hora de elegir un vehículo como medio de transporte o como herramienta de trabajo, y es por ello que a nadie debe extrañar el incremento de ventas que Dacia lleva experimentando los últimos años. La máxima de que menos es más se cumple por completo con los nuevos Dacia Sandero y Logan, y es que en conjunción con las ayudas del Plan PIVE plantean un modelo de acceso a la gama que parte de los 4.700€, un auténtico precio de derribo que no es un simple reclamo comercial. ¿Se puede pedir algo más?
Pues parece que sí. Los clientes de Dacia se han pronunciado y en las encuestas que la marca realiza periódicamente, donde por cierto los niveles de satisfacción son muy elevados y superan incluso a los de marcas generalistas de precios mucho más elevados, han dejado su opinión sobre las opciones que echaban de menos en sus coches y los aspectos de manejo que se debían mejorar para que la experiencia al volante mejorara.

Es por ello, y por normativa europea todo hay que decirlo, que ahora en todos los acabados de los tres modelos se incluyen ABS y ESP como dotación de serie, así que la seguridad es uno de los aspectos en los que se ha mejorado más esta segunda generación de la plataforma M0 de Dacia. El motor básico para los tres modelos es un 1.2 de gasolina de 75CV que entrega 105Nm de par a 5.500 rpm, aunque la nueva generación del Dacia Sandero 2013 puede montar ni más ni menos que el recién estrenado bloque tricilíndrico de 0,9 litros del Renault Clio, el gasolina TCe de 90CV.
El valor de lo simple
La extrema contención en el peso de estos modelos, que apenas superan la tonelada sin ocupantes, les permite unas aceleraciones aceptables para su potencia y tener unas recuperaciones dignas. Además, los bloques de origen Renault se muestran muy frugales sin necesidad de recurrir al Stop&Start (no existe ni en opción aquí). La empresa rumana ha logrado mejorar ligeramente la dirección, que ahora varía en asistencia según la velocidad para controlar un poco mejor el coche cuando se circula a velocidades elevadas.
Dacia quería simplificar la oferta de su berlina de tres cuerpos dado que es la carrocería menos solicitada, y es por eso que el Logan no puede montar la mecánica TCe. Con ello y con todo la nueva caja ofrece una segunda fila de asientos con algo más de espacio para las piernas y un maletero de unos espectaculares 510 litros, sin rival en el sector B. La banqueta posterior es relativamente cómoda gracias a una ligera inclinación hacia atrás y en todos los modelos y versiones ahora puede abatirse por partes en 40:60.

Respecto al equipamiento opcional, el sistema multimedia con navegador incluido solo está disponible con el acabado Lauréate, pero es sumamente sencillo y práctico e incluye casi todas las funciones más demandadas en este tipo de equipos a un coste que rondará los 300€, así que supone una perita en dulce que incrementa enormemente la calidad percibida del interior. Entre otros pequeños gadgets que incrementan el confort se agradece que ahora los espejos retrovisores se puedan controlar con un mando eléctrico, que haya un indicador de cambio de marcha adecuada en el cuadro de mandos o que el control de velocidad esté entre las opciones del Dacia Sandero y Logan.
Nuestra nota: 7,5

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