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El Semanal Digital
26 octubre 2014. Actualizado 00:26Director: Antonio M. Beaumont
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PRUEBA A FONDO
Citroën DS 5 Hybrid 4, inconformismo ecológico
Borja Fadón de la Pedraja
Ponerse a los mandos del primer híbrido de Citroën es adentrarse en un mundo totalmente diferente. Este coche impresiona desde el primer instante con su diseño espacial y su tecnología.
21 de septiembre de 2012   Sígueme Imprimir este artículo Enviar a un amigo Aumentar texto Reducir texto Compartir: Acceder al RSS Comparte esta noticia en Facebook Comparte esta noticia en Twitter Añadir a del.icio.us Buscar en Technorati Añadir a Yahoo Enviar a Meneamé Enviar a Digg Enviar a MySpace
El grupo PSA ha hecho de nuevo gala de su espíritu inadaptable a la hora de desarrollar su propio modelo híbrido, y lo ha demostrado optando por diferenciarse de sus competidores con el primer modelo que combina un motor eléctrico con un bloque movido por gasóleo, alumbrando así la primera mecánica híbrida diesel del mercado y cuyo primer representante fue el Peugeot 3008 Hybrid 4.
Dentro del conglomerado francés Citroën tardó algo más en decantarse por el modelo que iba a representar su adelanto tecnológico más destacable, un coche capaz de ofrecer un rendimiento de 200CV de potencia con tracción integral y combinarlo con un consumo medio homologado de menos de 4 litros a los 100. El candidato finalmente elegido no puede sin embargo ser más adecuado, pues la silueta del exclusivo e inclasificable DS5 es el mejor traje para semejante desempeño.
Está claro que la apuesta por su gama más exclusiva ha sido una jugada redonda, y todos los integrantes de la familia DS están cosechando una gran aceptación comercial por su distinción y sus carrocerías dotadas de una estéticas siempre moderna y elegante que no dejan a nadie indiferente. El Citroën DS5 ha sido el último en llegar y se posiciona en la cúspide de este linaje, y dentro de sus versiones la híbrida que hemos tenido oportunidad de probar es el culmen de su saber hacer.

 
Mezclando rasgos de berlinas, familiares, cupés y hasta de todo caminos el Citroën DS5 es un coche que llama poderosamente la atención y con el que es imposible pasar inadvertido. La gente se queda mirando como si estuviera ante un gran deportivo, aunque la verdad es que parece más una nave espacial, especialmente si tu posición es sentado en el interior de su habitáculo, que recuerda a la cabina de un avión de combate y goza de unos acabados y una calidad general nunca vistos en la marca, con un techo panorámico partido en 3 partes que termina de asentar esa sensación aeronáutica.
Híbrido y 4x4
La disposición motriz es la vista en los modelos de Peugeot, con el 408 RX como modelo más similar. Bajo el capó se aloja el bloque 2.0 HDi turbodiésel de 163 CV asociado a un cambio manual automatizado con levas en el volante, y sobre el eje trasero se sitúa el motor eléctrico, que puede aportar hasta 37CV (27Kw) en modo Sport. Este último  se alimenta con unas baterías de níquel de 1,2 kWh de capacidad, y todo el conjunto añade un sobrepeso de 120kg sobre la versión diesel equivalente para llegar a unos nada exagerados 1.660kg en orden de marcha que no suponen un gran lastre en el comportamiento dinámico del DS5, siempre aplomado y con un rodar de calidad.
Con todo será capaz de alcanzar 211Km/h y acelerar de 0 a 100 en 8,6 segundos, y las transiciones entre los distintos modos de funcionamiento del DS5 Hybrid 4(Auto, Sport, 4WD o ZEV) son inapreciables para el conductor. La ayuda del motor eléctrico permite un extra de potencia y suavidad en todo momento que se agradece. Nada más arrancar el coche permanece en completo silencio, ya que es la electricidad la única que se encarga de tenerlo todo listo, y la sensación que esto produce pondrá siempre una sonrisa en la cara de su propietario.

 
Así puede estar hasta los 60Km/h y hasta 4 Km (el doble que un Toyota Prius), y luego el motor térmico será el principal encargado del movimiento, siendo necesario acelerar con bisturí para conseguir una conducción cero contaminante. La frenada y retención motor serán siempre regenerativas, y el principal problema del DS5 Hybrid 4 llega al practicar una conducción muy agresiva, momento en el que el cambio automatizado no está a la altura y la potencia total real resultará algo escasa.
La diferencia de tamaño del Citroën DS5 frente al C5, que es 25cm más largo, se explica por el hecho de que el chasis del DS procede del DS4, que a su vez lo toma prestado del C4. Evidentemente las vías son mucho más anchas para potenciar el agarre y la agilidad, y el eje trasero recurre a un esquema multibrazo que afina el comportamiento. También cambia la dirección, que es más rápida y directa, y los frenos, que son más grandes para soportar el mayor tonelaje. Las sensaciones que transmite son las de llevar una berlina de calidad en todo momento, con una puesta a punto que goza de un gran equilibrio entre dureza y comodidad.
Adiós a los convencionalismos
Citroën consigue de esta manera tener en su gama una alternativa a las “aburridas” berlinas germánicas, atacando directamente a la línea de flotación de los productos Premium de BMW, Mercedes, Audi o Volkswagen. El DS5 viene a complementar el hueco del C5 por arriba eso está claro, y sorprende que aún siendo más corto en sus 4,53m viajaran 4 pasajeros sin ninguna estrechez (está homologado para 5), y aunque el maletero no es excesivamente pequeño en la versión normal (470litros), los 325 litros de la versión híbrida a causa del espacio necesario para las baterías si suponen un problema a la hora de viajar con este modelo.

 
Y ese será el único pero a la hora de afrontar grandes desplazamientos con el DS5 Hybrid 4, pues por lo demás (quitando la posición algo elevada de conducción, pero es que a mí me gusta ir siempre pegado al suelo), el recorrido se hará en un coche con un nivel de distinción y carga tecnológica difícil de igualar por ninguno de sus competidores, y menos por los 35.000€ de precio de partida que tiene este modelo en tarifa (lo mismo que un Lexus CT200h) y con un consumo medio homologado que se queda en unos ridículos 3,8 litros a los 100 (un 23% que su hermano HDi a secas) que permiten certificar unas emisiones de 99g de CO2 por Km.
El DS5 cuenta de serie con todo lo necesario en materia de seguridad y confort. Incluye el Start&Stop, la asistencia para la salida en pendientes, los faros antiniebla con función de iluminación direccional o las luces diurnas. Citroën ofrece además interesantes paquetes opcionales. El pack de seguridad (481€) incluye el aviso del cambio involuntario de carril y los faros Smartbean (los xenon autodireccionales añaden 913€). El pack eMyWay (961€) incluye el reloj analógico, la ayuda al estacionamiento delantero, la cámara de visión trasera y el Navegador con pantalla de 7 pulgadas, y el exclusivo Head Up Display sólo cuesta 433€. Exuberancia y eficiencia nada convencionales.

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